بخشی از متن:
ایستگاههای راه آهن به عنوان مراکز برنامه ریزی و جذب ترافیک از یک سو و آماده سازی ناوگان از سوی دیگر نقش کلیدی را در حمل و نقل ریلی ایفاده می نمایند. آثار حمل و نقل ریلی بر توسعه ملی و منطقه ای بر خلاف حمل و نقل جاده ای که در طول مسیر جاده ها گسترده می شود، وابسته به محل ایستگاه ها بوده و عمدتاً قطب توسعه و گسترش آثار حمل و نقل ریلی بر منطقه پیرامون ایستگاه ها شکل می گیرد. جانمایی مناسب ایستگاه ها در طول شبکه و پیش بینی فضا و خدمات متناسب با نوع و حجم تقاضای ترافیک یک مسیر می تواند در افزایش سطح حمل و نقل ریلی نقش به سزایی داشته باشد.

فهرست مطالب:
چکیده
مقدمه
فصل اول: مبانی نظری
۱-۱حرکت و مفهوم آن
۱-۲بررسی تعاریف حرکت
۱-۲-۱حرکت فکر
۱-۲-۲حرکت فیزیکی
۱-۳بررسی حرکت در معماری
۱-۳-۱حرکت ذهن در خودش
۱-۳-۲فرمهای پویا :
۱-۳-۳دفرمه شدن :
۱-۴حرکت ذهن در نسبت به معنا
۱-۵حرکت ناشی از نیروهای محیطی:
۱-۶عوامل ایجاد حرکت
۱-۷«زمان فرزند حرکت است»
۱-۸بررسی تعدادی از مفاهیم معماری از دیدگاه حرکت
۱-۸-۱انتظار
۱-۸-۲معماری و حرکت
۱-۸-۳کلیات و سیر تحول
۱-۸-۴حرکت
۱-۹نتیجه گیری
فصل دوم: شناخت ایستگاه های راه آهن
۲اهداف مورد نظرازایجادایستگاه
۲-۲علل انحراف ایستگاه ها از مسیر مستقیم
۲-۳-۲علل احداث ایستگ
۵-۲عوامل موثر بر انتخاب محل ایستگا
۱-۶انتخاب محوطه برای ساخت ایستگاههای راه آهن
۱-۶-۲تملک زمین
۲-۶-۲حدود و حریم ایستگاه
۱-۳-۶حریم ایستگاهها
۸-۲نیازمندی های ایستگاه راه آهن
۹-۲انواع ایستگاه های راه آهن
۲-۹-۲طبقه بندی ایستگاه های راه آهن
۳-۹-۲طبقه بندی ایستگاه ها از نقطه نظر عملیاتی
۴-۹-۲طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظر خدمات
۵-۹-۲طبقه بندی ایستگاهها از نقطه نظرموقعیت ایستگاه در شبکه
۶-۹-۲طبقه بندی ایستگاههااز نقطه نظر پلان ایستگاه نسبت به موقعیت ساختمان مسافری
۷-۹-۲طبقه بندی ایستگاه ها از نقطه نظر اهمیت
۲-۹-۸- طبقه بندی ایستگاه ها از نقطه نظر موقعیت ایستگاه نسبت به بلاک
فصل سوم: نمونه های مشابه
۱-۳ایستگاه تهران
۲-۳ایستگاه های بندر ترکمن و بندر گز
۳-۳ایستگاه های های قزوین و زنجان
۴-۳ایستگاه قطار لهاسا، تبت ،
۵-۳ایستگاه قطار ساوترن کراس ملبورن
فصل چهارم: برنامه­ ریزی کالبدی ایستگاه راه آهن
۱-۴برنامه ریزی فضایی
۲-۴چگونگی طبقه بندی فضاها
۳-۴ساختمان های اصلی
۱-۳-۴ساختمان ایستگاه مسافر
۵-۴انواع ایستگاه های مسافری
۱-۵-۴ایستگاه های بین شهری
۲-۵-۴ایستگاههای حومه ای
۳-۵-۴ایستگاه های چند منظور
۴-۵-۴ایستگاه های ترکیبی باری-مسافری
۶-۴ابعاد و ظرفیت ساختمان ایستگاههای مسافری
۷-۴جانمایی ساختمان ایستگاه درون محوطه
۱-۷-۴تعیین فرم و جهت استقرار ساختمان
فصل پنجم: ضوابط و استانداردهای طراحی ایستگاه های قطار
۵-۱-اهداف در طراحی ایستگاه
۱-۱ -۵مفهوم سرعت و جریان حرکت
۲-۱-۵کاهش کارایی ایستگاه
۳-۱-۵ماتریس فضا
۴-۱-۵ برنامه ریزی برای بهره برداری عادی
۵-۱-۵طراحی برای نگهداری
۲-۵ساختمان ایستگاه
۱-۲-۵خدمات مسافری
۱-۱-۲-۵سالن های انتظار
۲-۱-۲-۵فروش بلیط
۳-۱-۲-۵ورودی ها و خروجی ها
۴-۱-۲-۵راه های دسترسی و مبادله
۵-۱-۲-۵حرکت در جهت قائم(پله، پله برقی، رمپ، آسانسور)
۶-۱-۲-۵اطلاع رسانی
۷-۱-۲-۵کنترل بلیط
۸-۱-۲-۵سالن ها و مکان های استراحت
۹-۱-۲-۵خدمات توشه و حمل بار مسافران
۱-۳-۵خدمات جانبی ایستگاه
۲-۱-۳-۵سرویس های بهداشتی
۳-۱-۳-۵امکانات برای معلولان
۱-۴-۵سایر خدمات جانبی
۱-۱-۴-۵نکاتی در مورد تقاضا و خدمات جنبی ایستگاه
۲-۱-۴-۵ضوابط و معیارهای طراحی ایستگاه برای معلولین وسالخوردگان و نیازسنجی آن ها
۳-۱-۴-۵دسترسی به سالن فروش بلیت و سکو:
۴-۱-۴-۵مصالح و پوشش کف ایستگاه
۵-۱-۴-۵علائم حسی برای نابینایان:
۱-۵-۵خدمات اداری و فنی
۲-۵-۵خدمات ایمنی و حفاظتی
۳-۵-۵خدمات ایمنی و حفاظت در برابر آتش سوزی سوانح
۴-۵-۵خدمات ایمنی
۵-۵-۵محوطه سکوها
۱-۵-۵-۵انواع سکوها
۲-۵-۵-۵پل های هوایی
۳-۵-۵-۵زیرگذرها (تونل های دسترسی به سکوها)
۴-۵-۵-۵سایه بان سکوها
۶-۵-۵طراحی سکوها
۱-۶-۵-۵استاندارد کامپساکس
۲-۶-۵-۵طول سکوها
۳-۶-۵-۵ارتفاع سکوها
۴-۶-۵-۵عرض سکوها، پله ها و سطح سکوها
فصل ششم : مطالعات بستر طرح
۶-۱- مطالعات هواشناسی و اقلیم شناسی:
۶-۳-اقلیم استان مرکزی:
۶-۳-۱-آب وهوای استان
۶-۳-۲-ویژگی های معماری بومی مناطق سرد
۶-۳-۳-جهت قرارگیری ساختمان
۶-۴-تهویه
۶-۴-۱- فضاهای پر و خالی
۶-۴-۲- ارتفاع ساختمان
۶-۵- مطالعات اقلیمی اراک
۶-۵-۱- اقلیم
۶-۵-۲- دمای هوا
۶-۵-۳- رطوبت هوا
۶-۵-۴- بارندگی
۶-۵-۵- تابش
۶-۵-۶- وزش باد
۶-۶-۲- نتیجه گیری
۶-۷- جهت استقرار ساختمان
۶-۷-۱- تعیین جهت استقرار ساختمان نسبت به وزش با
فصل هفتم: سازه پیشنهادی
۱-۷سقف دال بتن
-۱-۱-۷عملکرد حرارتی
-۲-۱-۷ طراحی
-۳-۱-۷عملیات ساخت
-۲-۷معرفی سقف
-۱-۲-۷روش اجرا
۳-۷ اسپایدر
۱-۳-۷ اسپایدر با سازه خرپافلزی